[维特尔]加拿大站争议判罚维特尔暴走 法拉利冠

  车队指令一直是F1运动中不可或缺的一部分,2018赛季里车迷就见证了红牛双子星在车队“放养”状态下酿成的追尾事故,也看到了博塔斯在众目睽睽之下大幅度减速为汉密尔顿让路的场面。法拉利一直是车队指令的践行者,但因为近年来维特尔的莱科宁的竞争关系相对和谐,领队阿里瓦贝内尚不需要在这方面花费过多心思。不过随着莱科宁回归索伯、小将勒克莱尔来到车队,这样的平静在2019赛季或许就将被打破。

  2007年收官战巴西大奖赛,莱科宁、汉密尔顿和阿隆索三人均有机会争夺年度总冠军。主场作战且杆位发车的马萨,延续了巴西车手“老好人”的传统将领先位置让给队友莱科宁,芬兰冰人最后凭借1分的微弱优势问鼎年度总冠军。

  法拉利上一次获得车手总冠军还是在2007年,距离他们夺得车队总冠军也已经过去十年之久,如果勒克莱尔在下赛季能够快速融入,维特尔还能否保住一号车手的绝对权威?求冠心切的法拉利又会将车队指令派给谁呢?

  风水轮流转,2017年的摩纳哥大奖赛上,在杆位几乎等于冠军的蒙特卡洛赛道上,法拉利选择让莱科宁提前进站,维特尔超越前者并最终成为分站赛冠军。在成为队友之前,莱科宁和维特尔就保持着不错的关系,而随着年纪增大,单圈竞速能力下滑,芬兰冰人在近年来也逐渐接受了二号车手的定位,多次表示如果没有争冠机会,便会全力协助队友,而这样的平衡在2019赛季将不复存在。

  年轻气盛的勒克莱尔潜力无限,而偏偏维特尔在本赛季多次犯错,德国大奖赛领跑情况下撞上防护墙的一幕已被反复提起。本赛季法拉利赛车的竞争力达到近年来的新高,但就是在这样的条件下,他们还是没能将汉密尔顿和梅奔车队拉下冠军宝座。本赛季甚至已经出现维特尔被莱科宁超越,或是给后者让位,以争夺更多车队积分的场面。维特尔来到跃马时所携带的“四冠王”光环正在逐渐减弱。

  小将勒克莱尔今年在索伯车队交出了惊艳的首秀成绩单,10次进入积分区,连续第二年成为国际汽联年度最佳新秀。而本就属于法拉利青训营的他顺利成章地被提拔至车队。前法拉利技术总监、现任F1运动主管的罗斯布朗非常了解跃马的运作模式,他在近期接受F1官网采访时就表示,勒克莱尔或许将不会像莱科宁一样“配合”车队,法拉利过去几年的相安无事,更大程度上是源自莱科宁对自身清晰的定位。

  说起法拉利、乃至F1历史上经典的让车镜头,2002年的奥地利站一定榜上有名。正赛中巴里切罗一直保持领先,但法拉利为了保证舒马赫在车手积分上获得更多优势,巴西车手只好在冲线前100米处将头名位置让给车王。赛后颁奖仪式上,“获利”的舒马赫直接将冠军奖杯递给了队友。

  体坛+特约记者蜗壳报道

  此前6站比赛,法拉利一直被梅奔压得抬不起头。来到加拿大站,法拉利称找到了战胜梅奔车队的办法。整场比赛,杆位发车的维特尔保住优势,全场一直处于领先位置。

  赛后,国际汽联也发布了处罚决定书,称维特尔的5号赛车在3号弯离开赛道,在4号弯以不安全的方式重新驶入赛道,迫使另一辆车(汉密尔顿)偏离赛道。根据国际汽联一级方程式运动条例第38.1条规定,对维特尔罚时5秒,超级驾照罚2分。

  维特尔搬走了汉密尔顿车前第1的立牌。图/F1官网

  维特尔被罚时5秒。直播截图

  比赛来到第48圈,维特尔在4号弯走大,回赛道时差点与汉密尔顿发生碰撞。正是这一危险动作,维特尔被赛会罚时5秒,将冠军拱手相让。

  第二个过线的汉密尔顿最终“躺冠”,拿下本赛季第5冠。颁奖时他特意把维特尔拉到身前,“维特尔走大了,我们差点撞上。这不是我想要的取胜方式,但这就是赛车。”

  新京报讯(记者 孙海光)今天凌晨进行的F1大奖赛加拿大站出现争议判罚,法拉利车手维特尔尽管第一个冲过终点,但他的救车动作被赛会罚时5秒。紧随其后的汉密尔顿则站上最高领奖台,梅奔车队也包揽了前7站大奖赛冠军。

  赛会对维特尔的这一处罚颇具争议,车迷也有些不满。赛后颁奖时,车迷对汉密尔顿一顿狂嘘。“他们不应该嘘刘易斯(汉密尔顿的44号赛车),他稍微更快一些,但我们可以将他挡在身后,他们应该嘘的是判罚。”

  “我冲出去,然后回到赛道后没有地方可以去,我没有看到他(汉密尔顿),他们偷走了这场胜利。”第一个冲过终点的维特尔很愤怒,并没有将赛车停回前三的位置。他甚至将摆在汉密尔顿车前第一的标志摆在了没有停着自己赛车的位置上。

  编辑 张云锋 校对 柳宝庆

  本场比赛发车前,法拉利可谓是形势大好,毕竟头排发车的是维特尔和莱科宁。但是随着五盏绿灯熄灭后,维特尔却亲手葬送了法拉利的大好局面。

  就像有网友在赛后所说的一样:“法拉利是赔了夫人又折兵,出来混总是要还的,以后可长点儿心吧”。看得出来,大家今日对于法拉利和维特尔的举动感到反感,也对莱科宁感到无奈。冰人在法拉利,实在是太憋屈了!!!

  而此时处在领跑的莱科宁,则是为了能够让身后的队友维特尔追上博塔斯的步伐,一直未进站更换轮胎,即便单圈速度出现明显下降,芬兰冰人还是停留在赛场上,消耗着自己之前所建立起来的11秒进站优势。直到第27圈,博塔斯追上了领先的莱科宁,此时莱科宁的轮胎已经没有任何作用,很快被他博塔斯轻松完成了超越,不过好在维特尔顺利也上来了。完成了自己的使命后,莱科宁才无奈选择进站更换轮胎。

  刚刚结束的2018F1中国站的比赛,红牛车队的里卡多凭借车队出色的战术安排和进站技术,最终获得中国站的冠军。而锁定头排两个发车位置的法拉利车队,则成为本场比赛的最大输家。莱科宁只是惊险登上领奖台,而维特尔则是以第八名的成绩完赛。

  之后的比赛中,莱科宁只能是陷入到与红牛和梅赛德斯的混战中。而维特尔则是一路领跑,但是正可谓人算不如天算,费尽心机占据第一的维特尔,还是很快丢失了自己的头名的位置。比赛第21圈,由于法拉利进站策略不精准,使得维特尔从维修区出来后,只能看着博塔斯从自己的面前划过。

  同为队友,莱科宁在赛场上顾全大局的举动,比起维特尔只顾自己个人利益,甚至不惜牺牲队友,芬兰冰人实在是堪称伟大。两人之间的差距,可谓立判高下。而本场比赛最终,维特尔非但没能夺冠,甚至还遭遇到撞车,只是尴尬的以第8名身份完赛,只能说一句人在做天在看。而莱科宁则是登上了领奖台,为法拉利挽回一丝颜面。

  为了守住自己的头名位置,维特尔采取切线发车,但却丝毫没有顾及队友莱科宁的线路,变本加厉切线的德国人,直接是将有望在发车阶段成为第一的莱科宁险些挤出赛道。德国人这一举动不仅阻挡住莱科宁的正常前进路线,也造成芬兰冰人在发车阶段瞬间失去了动力,随机被身后的博塔斯、维斯塔潘的超越,下滑至第四的位置。

  2018赛季法国和意大利站,维特尔都曾在与梅奔车手争夺位置时出现失误,不仅导致了当场比赛的积分损失,更在争夺年度总冠军的道路上被对手甩开距离。罗斯伯格在接受采访时毫不客气地指出维特尔正在重蹈覆辙,“在比赛中打滑、转圈,他又一次搞砸了。很难相信在他的身上一直出现这样的情况。”天空体育的评论员马丁·布伦德也表示:“维特尔在‘轮对轮’时的表现非常失常。”

  赛季开始前,F1运动主管罗斯·布朗就曾预言法拉利本赛季车手内斗的激烈程度,将会远远超出当年维特尔与莱库宁的组合。如果说揭幕战全队调教迷失不具参考价值的话,但是在巴林,法拉利在三节自由练习赛和排位赛中全部领跑,表现更好的,是勒克莱尔。虽然比诺托曾表示如果到了争冠的关键时刻,四冠王维特尔会成为车队的首选。但如果勒克莱尔保持现有表现,而维特尔却不能走出失误的怪圈,那么大胆提拔摩纳哥小将的法拉利是否会再大胆一回,改变自己“一号车手”的选择?

  也就只剩下法拉利新任领队比诺托还在鼓励维特尔,“下一场比赛会是最好的。不要担心,你已经尽力了,你这场比赛跑得很棒,不如意的事情是难以避免的。”

  如果不是遭遇引擎故障,勒克莱尔很可能在加盟跃马的第二场分站赛中就登上最高领奖台。而在揭幕战中,求稳的法拉利通过车队指令让轮胎状态更好的他按兵不动,从而避免了一场提早到来的“内斗”。也就是说,2019赛季进行了仅仅两站,勒克莱尔就已经很好地适应了法拉利的工作节奏,从成绩上来看,甚至要好于已经待了四年的维特尔。

  体坛+记者段伊伊报道

  维特尔的赛车再一次打滑了。自身操控失误也好,受巴林的大风影响也罢,德国车手再一次在与汉密尔顿的“轮对轮”较量中败下阵来。考虑到队友勒克莱尔连续两站的稳定表现,维特尔如果不能避免犯错并尽早确立领先优势,谁是法拉利本赛季的“一号车手”,也许真的不好说。

  巴林大奖赛正赛第38圈,汉密尔顿在进入4号弯前超越维特尔。在没有发生碰撞的情况下,法拉利赛车突然打滑,随后又在颠簸中损失了前鼻翼,无奈进行了多一次停站,争冠希望就此破灭。维特尔在赛后主动向车队表示打滑属于自己的失误,“我突然间丧失了对赛车的控制,等到想要调转的时候,已经没用了。”

  两位车手对此事件的看法自然处于两极。汉密尔顿在超越未果的当下就向车队表示“维特尔回到赛道的动作相当危险”,在接受赛后采访时也说到,“当你回到赛道时,不应该直接冲回赛车线,而应该以一种更安全的方式。”维特尔对于这一处罚则相当恼火,德国人反复在无线电通话中向车队表示,赛车当时已经失控,自己在从草地回归赛道后无路可退,并直言赛会干事的判罚“偷走了我们的比赛”。

  加拿大是继巴林站后,法拉利唯一有机会利用引擎优势与梅奔一较高下的地方,饱受诟病的他们太需要一场胜利来提升士气。从排位赛到正赛前47圈,跃马赛车的优势虽然不大,但也算能正好保持在梅奔之前。比赛的变数发生在第48圈,疯狂追进的汉密尔顿将自己与维特尔的差距缩小至一秒以内,后者在3号弯的出现失误,进入4号弯时驶上草地,虽然他迅速返回赛道守住领跑位置,但过程中险些将试图超越的汉密尔顿挤上护墙。赛会干事在处罚报告中认为:维特尔以不安全的方式回到赛道,迫使汉密尔顿离开赛道,后者不得不做出躲避动作来避免碰撞。

  赛会干事的“争议判罚”也引发了现场车迷的不满,汉密尔顿在在领奖台上接收到了满场嘘声,不过维特尔还是较为冷静地表示,“车迷不应该嘘汉密尔顿,真正该嘘的是这个可笑的决定。”

  愤怒的维特尔在赛后甚至没有将赛车驶回属于亚军的停车位,没有接受官方的采访,而是直奔国际汽联办公室。在法拉利工作人员的陪同下维特尔最终还是参加了颁奖仪式,但他在上台前来到冠亚季军停车区挪开了汉密尔顿车前的冠军标志牌,替换成了旁边的第二名。

  各方媒体人士对于赛会干事的处罚也颇有微词,F1官方主持人巴士顿在调查期间就在推特上写到:“如果这时候处罚维特尔的话,我们不如卷铺盖回家别看了”;在天空体育台解说员克罗夫特看来,这应该被认定是一次“比赛事故”(无后续处罚);F1的社交媒体账号留言区车迷怨声载道,而他们“抗议”的方式,是用投票将维特尔选为了当日最佳车手。

  当地时间6月9日,F1加拿大站正赛在维伦纽夫赛道展开,原本处于领跑位置的维特尔因为在4号弯冲上草地,随后险些与汉密尔顿相撞,被赛事干事认定不安全返回赛道,罚时5秒,就此丧失争冠机会。汉密尔顿以第一名的身份登上领奖台,梅赛德斯奔驰车队在本赛季七站过后保持全胜。赛后维特尔对此处罚相当不满,并做出了一系列“戏剧性”举动……

  体坛周报全媒体记者 段伊伊

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